文章来源：罗超频道

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2021年，科技企业造车不再是新闻，不造车才是。

截至目前，在“三傻”后，华为、小米、OPPO、百度、创维、格力、滴滴与联想等科技企业均已宣布造车相关消息，最近入局的互联网巨头360（三六零  601360.SH），牵手哪吒汽车加入智能造车队伍，360将引入互联网基因，以用户至上理念推动哪吒在互联网技术、智能驾驶、汽车网络安全等方面的创新与迭代，后者则专注于“车”的本身。哪吒汽车已开启由360领投的D轮融资，融资金额达30亿元，融资完成后360将成为哪吒第二大股东。

不同科技企业造车路径不尽相同，小米、百度、滴滴是自主造车，华为提供技术帮助车企造好车，360采取的是“互联网+新势力”模式，大家不约而同地对智能汽车进行战略布局。

2015年前后乐视PPT造车那会儿，就掀起过一波科技企业“上车”潮，也有媒体将2015年称为“互联网造车”元年。不过，当时互联网企业上车主要是给传统汽车提供车联网软件，而今天科技企业“上车”则是大动干戈地真正“造车”，介入的深度、重视程度和投入资源都非当年可比。更重要的是，造车环境已发生变化，科技企业造车的逻辑与成功率，一下变高了许多。

为何门外汉纷纷做起“野人”？

单论造车，在传统车企面前，科技企业确实算“门外汉”，特别是前几年PPT造车的玩家被市场淘汰后，一些人更加坚信科技企业造车不靠谱。2020年特斯拉以及造车新势力的崛起扭转了外界的看法。科技企业造车不只是靠谱，可能比传统车企更靠谱，足以说明这一点的是：造车新势力前三（蔚来、小鹏和理想）的创业团队均有很深的互联网背景。

今天，科技企业纷纷下场造车成为汽车行业的“野蛮人”，来势汹汹的底气在于：智能汽车是软件定义的汽车，这是中国科技企业千载难逢的机遇。

汽车“四化”加速，在电动化后，网联化、智能化与共享化愈发重要，自动驾驶技术日益成熟，周鸿祎将智能汽车称为“成为软件定义的汽车”。系统、算法与数据对体验的影响程度越来越大，智能科技已取代发动机成为汽车新的核心。换言之，智能汽车PK的不只是车，更是AI等科技，这一点是科技企业的绝对优势，传统汽车企业的相对劣势。

在特斯拉等“新物种”浮出水面后，大多数车企都在以不同方式去探索智能汽车、自动驾驶与智能制造。然而，想做跟做到之间却有巨大的鸿沟，2020年大众宣布自己的OTA失败，让各界意识到传统汽车虽然有心、却无力进行下去的真正“智能化”。同年，传统车企销量也普遍下滑，特斯拉却供不应求。

转型的难处在哪里？最关键的，车企不懂科技。智能化不只是在车里面装一个屏幕或者在车身装几个摄像头而已，AI算法、智能交互、安全技术、地图数据与互联网产品能力等等，都需要日积月累的沉淀。2020年7月，王兴说过：“据说一辆宝马里的软件代码有3亿行，一辆特斯拉只要1000万行。真是令人绝望的差距。很类似2008年时诺基亚的塞班和苹果的iOS的代码行数差别。”这样的差别背后是车企与智能科技间的技术鸿沟，也是科技企业到车企的“天梯”。

造车，中国科技企业已迎来绝佳机遇：一方面依托人口红利和市场规模，我国互联网行业快速完成原始积累，核心技术、基础设施、创新能力和市场规模等均已世界领先。在科技能力上，我国互联网企业已不输硅谷巨头。另一方面，产业互联网、AI产业化等浪潮，加速了科技与传统产业的融合，汽车产业成为桥头堡，科技企业“造车”正是推动了智能科技在汽车行业的应用。

中国制造世界领先，且近年来正在积极向中国智造转型。在汽车制造方面，自主汽车的制造水平已不输合资车厂，特斯拉“超级工厂”对“智能制造”大吹特吹，实际上中国汽车制造业自动化与智能化水平丝毫不逊色，这意味着汽车制造本身的门槛正在不断降低，接下来的关键是如何将科技应用到汽车上继续升级汽车的驾乘体验，而这正是智能汽车玩家特别是新造车玩家们PK的重点。

科技平权是智能汽车下一个增长点

特斯拉、小鹏、蔚来、理想与百度在智能汽车科技（车联网、自动驾驶、车路协同等）上的布局已有10年左右的历史。但智能汽车今天的渗透率依然相当低，新能源汽车相对于燃油车来说依然很小众，2020年新能源汽车渗透率在4%左右，且不是所有新能源汽车都是智能汽车。

随着越来越多科技巨头入场，现在智能汽车进入新的发展阶段：从少数人破圈到影响大众用户。智能汽车要想获得更大更快的规模化增长，不能寄望于新能源汽车补贴等临时政策，而是要回归到智能汽车的本质“智能体验”。体验颠覆传统汽车的产品如果能提供亲民的价格，就能争取到大众消费者，要做到这一点关键需要靠“科技平权”。

什么是科技平权？科技产品的普及进程就是科技平权的历史：最初计算机只有大型企业与学术机构可以使用，电脑的使用门槛非常高。比尔·盖茨的微软提出的让每个家庭拥有一台电脑的目标，如今这已成为现实；最初智能手机动辄三四千元的价格，让整个手机市场一时间出现了非常多体验很差的山寨机，虽然便宜，却没让真正好的科技普惠到每个人。而后来小米掀起互联网手机模式则推动了千元机的普及，千元机成为很多人第一次接触智能手机设备，山寨机也随之被消灭……

用360周鸿祎的话说，“通过技术的进步让每个人都获得了更好的体验，获得科技的成果。让科技的成果不再是少数人的玩物，或者非常有实力人的专宠，这是我理解的科技平权。”科技平权跟科技普惠的理念相当，本质都是让好的科技成为人人受益的科技。

今天的智能汽车行业跟小米诞生前后的智能手机行业一样：虽然iPhone与安卓手机都已在被市场接纳，但可选产品不多，且只是少数人的玩物。虽然特斯拉等新造车品牌的产品在大街小巷越来越多，却依然只有少数车主用上了，要让人人开上智能汽车，离不开汽车行业的“科技平权”。

好的科技一定会走向普惠。一方面，跟房产、医疗、教育、服务这样的行业不同，科技以及其带来的体验是相对容易复制与传播的；另一方面，随着使用量的增加，科技的边际成本会不断降低，最终让“人人都能用得起”。

在周鸿祎看来，一个行业真正的机会，“就在于科技的平权和体验的平权。如果真正能做到这一点的行业才真正有颠覆的机会。”当年360用免费杀毒的商业模式让安全变得人人可得，直接取代了传统收费杀毒软件玩家；小米在玩家云集的手机市场撕开一道口子，缔造如今的IoT帝国；拼多多让小镇青年们可以剁手与卖货，撼动电商格局……在周鸿祎的构想中，智能汽车的科技平权，将会在以下维度发生：

• 驾驶性能平权：不同价位的传统汽车有着不同的驾驶性能，智能汽车则可基于电动机和电池技术让10万元级的车的加速性能比肩几十万甚至40-50万的豪车，这是技术带来的性能平权。更可期的是，随着自动驾驶技术日趋成熟，L3、L4、L5等不同级别的自动驾驶技术都将逐步下放到普通汽车，将进一步提升乃至颠覆智能汽车的驾驶性能。

• 乘坐空间平权：汽车是用来乘坐的，空间依然很大程度决定着体验。传统燃油车A、B、C等级森严，不同级别车的空间不同，价位不同。智能汽车通过电池摆放方式等创新，在空间设计上更有灵活性，未来有望将10万元左右的车做成真正的SUV。

• 智能座舱平权：这是最重要的平权，今天很多智能汽车的自动驾驶服务是需要花钱购买的，且价格不菲，很多新能源汽车没有智能化体验，就算有也只是一块屏而已，缺少了核心功能。好在智能汽车的芯片正在越来越多，性能越来越强，“每辆车的计算能力18个月翻番”的汽车摩尔定律上演，基于此可以展望，类似于智能交互、辅助驾驶、倒车影像等等高价位汽车才能用到的科技，会逐步“下放”到平价智能汽车。

如果10万元甚至更便宜的新能源汽车能拥有媲美50万豪车的驾驶性能、乘坐空间与智能座舱体验，就没有什么能够阻挡智能汽车的加速普及。虽然当下智能汽车已有“三傻”明星公司，但智能汽车市场依然处在早期阶段。2021年大量重量级玩家入局或掀起智能汽车行业新一轮洗牌。下一阶段，科技平权是智能汽车市场最重要的机会，市场赢家一定是践行科技平权的玩家。

360+哪吒如何推动智能汽车科技平权？

从360投资哪吒相关新闻释放出来的信息看，“科技平权”正是两者共同秉持的核心理念。哪吒要做的是人人用得起的智能汽车，360则会延续其在安全软件、手机应用与IoT设备上的科技平权理念与能力，推动智能汽车的科技平权。现在一些造车新势力说要成为用户的第二辆车，360和哪吒都一致认为更想做用户的第一辆车，因为“中国有很多还没有买第一辆车的家庭、普通人甚至低收入人群，崇尚科技平权的概念，他们也有权利花点钱来享受智能汽车革命带来的红利。”为什么360+哪吒可以做到呢？

首先，互联网巨头+造车新势力是“天造之合”，用周鸿祎的话说是“基因重组”。

互联网巨头拥有智能科技能力，如AI交互、辅助驾驶、IoT和车联网技术等等，同时在线上场景、在线营销、用户增长等维度都更有经验。造车新势力有制造、渠道和汽车技术等核心积累，比传统车厂更懂电动车，更懂电池技术，更懂电机，互联网巨头+造车新势力强强联合，是当前一众造车新势力中比较有机会的路线。对于“科技平权”来说，由于互联网企业先天是喜欢“规模”的，因此互联网企业均崇尚科技平权路线，而360与哪吒牵手最大的看点就是， 能否将互联网基因“嫁接”到哪吒身上，一切围绕用户去定义产品，甚至设计新的商业模式，如果可以就会进一步加速科技平权。

其次，360是科技平权的实践者，哪吒汽车的愿景是“让高品质智能电动汽车触手可及”。从杀毒软件到手机应用市场再到智能路由器、智能行车记录仪、儿童手表等智能IoT设备，360在“为人民服务”的时候一直秉持科技平权思路，产品要么免费要么低利润。如今360入局造车依然会坚持普惠路线“为人民造车”，周鸿祎表示将继续奉行互联网“用户至上，极致体验，产品为王”的思路，做10万元左右的各种车型，且要做高品质智能电动车，这与哪吒的愿景与理念不谋而合，后者使命是“让大众产品智能化、让高端产品大众化。”“为8亿人民服务”的口号，与360“为人民造车”的理念仿佛如事先商量好的一样。

就“科技平权”来说，哪吒汽车没有采取“三傻”的高端智能电动车路线，而是做大众化市场，其车型定价普遍亲民，甚至有低至5.98万元的车型。哪吒是造车新势力中首批获得双资质、双工厂的企业，基于恒温电池管理系统、智能电池健康管理、“透明A柱”、车内生命体征监测系统、小You智能机器人等创新，2020年哪吒业绩突出，销量15091辆，同比增长51%，单月突破3000。

最后，360多年来的科技积累嫁接到智能汽车上，将形成独特的科技竞争力。

360成立于2005年，通过在互联网安全技术上掀起“科技平权”，成为互联网安全巨头，其大安全战略涵盖电脑、手机、城市、工业互联网、物联网、车联网等领域；移动时代360及时转型，推出360手机助手等应用助力移动互联网普及；IoT时代，360较早布局IoT战略，如今360IoT已升级成360智慧生活，拥有家庭防火墙路由器、智能摄像机、智能门铃、扫地机器人、儿童手表、智能音箱、行车记录仪等十余个自研产品矩阵。

360 PC、移动与IoT的用户资源均可给哪吒提供支持，特别是IoT有不少场景可与“车”协同，如智能出行、家庭安防、老人陪护等。 

尤其值得一提的安全。智能汽车的各个部件都将重新编程，其本身会成为一个大型智能设备，同时会与汽车厂、云平台联网，这中间可能会出现大量被攻击的漏洞。手机安全主要影响隐私、财产，智能汽车安全问题则可能会影响人身、交通、经济乃至社会安全，后果不堪设想。对此，360基于物联网安全、工业互联网安全、互联网安全等技术以及政企安全服务能力相结合，与车企深度合作提供安全方案，360与哪吒或许会先打造一个智能网联汽车的安全标杆，未来360再对应将安全解决方案输出给更多车厂，将会给智能汽车车企带来安全助力。

结语

新一轮汽车革命不是新能源汽车革命，而是智能科技革命。比尔·盖茨让每个家庭拥有一台电脑，手机巨头让每个人拥有智能手机，拼多多让小镇青年可以剁手，快手让农村大妈可以做网红……这些均是“科技平权”的力量。接下来科技平权将让每个家庭拥有一辆智能电动车，10万元内的电动车将拥有今天50万豪车才有的驾乘体验，甚至拥有更好的智能化体验，这正是360与哪吒联手“造车”想做的事情。

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