出品 | 创新湾(ID:EnnoBay)

访谈 | 清庭

作者 | 望舒

头图 | Freepik

创新湾导读：近年来，随着消费者对车辆安全性和智能化追求的不断提升，越来越多的车企将ADAS作为基础配置，在新车上搭载。作为自动驾驶初级形态的ADAS，拥有广阔的市场蓝海，在国际巨头占据的市场里，国产ADAS厂家正在奋力突围。本期创新湾《科创之星》栏目专访了澳克诺创始人程建磊，分享了ADAS的国产化替代之路。

澳克诺创始人程建磊

ADAS，向自动驾驶前进

从ADAS到自动驾驶，人类为了未来彻底放开方向盘已持续努力多年。

智能化、网联化已然成为汽车产业发展的必然趋势，作为关乎时间和生命安全的技术，自动驾驶技术正在重塑未来出行的新生态。ADAS并不完全等同于“自动驾驶”。美国汽车工程师协会将自动驾驶技术划分为L0-L5六个等级，L2级及以下定义为高级辅助驾驶技术，L3级及以上定义为自动驾驶技术，对于自动驾驶技术的发展而言，L5级是ADAS发展的终极目标。

也就是说，在实现真正的自动驾驶之前，汽车要先经历ADAS时代。

ADAS，即高级驾驶辅助系统，利用各式传感器帮助驾驶中的汽车感应四周环境，让驾驶者察觉到可能发生的危险，是增强驾驶安全性和舒适性的一类技术的统称。近年来，随着消费者对车辆安全性和智能化追求的不断提升，越来越多的车企将ADAS作为基础配置，在新车上搭载。一批掌握ADAS核心技术的企业乘势而起，自动驾驶技术研发企业澳克诺也是其中之一。

据澳克诺创始人程建磊介绍，由于国内对ADAS探索的起步较晚，目前中国车市的量产车型尚处于L1-L2级的ADAS水平，而在全球ADAS市场中，博世、大陆、安波福等国际巨头的市场占有率较高。高工智能汽车研究院数据显示，目前在售车型的ADAS系统集成国产化比例不到1%。未来五年，这个数字有望提升至10%，预计整体将释放近千亿元的市场空间。

面对千亿规模的ADAS市场，不少国内厂家纷纷入局，尽管相对国际巨头起步晚、基础弱、资源少，但国产ADAS厂家在新技术的开发速度、产品创新上更具优势，在更高等级的智能驾驶市场，国内供应商有望逐步占据主导地位。

构筑软硬实力，构建产业化落地能力

本土ADAS厂家的参与为自动驾驶市场带来了更多选择，攸关生死的激烈竞争为自动驾驶技术带来了更多创新动力。

澳克诺2020年创立于上海，前有国际巨头，后有国内同行，在表面看似平静、实则风起云涌的自动驾驶“台风眼”，实力是其抵御风浪的唯一屏障。

据了解，澳克诺目前已经掌握了图像识别、L2-2.5级ADAS产品的研发和生产技术，更高级别的L3-L4规控算法及系统方案核心技术也已获得相关专利和认证。除了算法“软”实力，澳克诺还同时掌握了线控驱动和电子液压助力转向的核心控制模块等核心硬件研发生产的“硬”实力。 

目前，澳克诺已积累大量车辆算法与底盘控制技术，是国内第一家自主研发的双绕组六相冗余等核心零部件成功通过试验和装车测试的企业。基于技术的创新能力，澳克诺的线控底盘平台系统解决方案成功实现了电动化、智能化与安全化。 

这种软硬结合的技术实力为澳克诺赢得了至关重要的第一个订单，打下了构建智能驾驶全产业生态链的坚实基础。

据程建磊回顾，公司的第一个订单来自国内头部车企。ADAS的国产替代市场固然庞大，但竞争也不小。刚创立不久的澳克诺为了拿下头部车企的ADAS算法开发项目，一次又一次地在竞标过程中进行算法的演示和迭代，不仅如此，为了让客户更直观、清晰地看到算法的落地效果，澳克诺花费了大量精力和时间向客户进行样车展示，最终在激烈的竞争中脱颖而出。 

汽车整机厂不仅关注技术和技术的迭代，更关心技术的落地。 

自成立之初，澳克诺就注重其产业化落地能力的打造，积累了大量软件和硬件的调试经验，让澳克诺在面对客户抛出的难题时能够快速响应和快速解决。

今年3月，上海突然暴发疫情，给上海乃至全国的汽车产业蒙上了一层阴影。疫情爆发伊始，为了保证车辆性能有稳定的表现，程建磊果断决策，紧急将客户车辆和相关团队转移至苏州，迅速设立苏州测试基地。经过工程师们不分昼夜的调试，澳克诺顺利完成了AEB、ACC、LKA、LCC、TJA等智能辅助驾驶功能量产项目的落地测试。

这种工程铁军精神和效率，收获了客户的认可与信赖。 

值得一提的是，程建磊指出，在国内自动驾驶圈，“德尔福系”创业者先天更重视产业化落地能力的构建，因此在技术落地的认知和实力上都有比较强的竞争力。

共同迭代，成就客户

突出的技术迭代和落地能力，让澳克诺得到了飞速成长，而这背后，是专业团队的共同努力。 

据介绍，澳克诺创始人程建磊硕博毕业于浙江大学，早年曾任职于国际汽车零部件巨头德尔福和马瑞利，多年的行业沉淀让他决心跟上眼前自动驾驶技术发展的浪潮，带领团队为ADAS技术的国产化替代和自动驾驶技术的升级乘风破浪。 

澳克诺的核心团队全部来自德尔福、马瑞利、采埃孚、博世、舍弗勒等世界汽车零部件100强企业，团队中，研发人员占比高达70%，其中硕博学历的高层次人才超过60%。这支有着丰富行业经验和高学历的团队，在如今自动驾驶人才稀缺的时代算得上难能可贵。 

目前，大部分自动驾驶ADAS系统供应商提供的是硬件和算法强耦合的封闭式一体化方案，对于集成能力超强但核心零部件技术实力较弱的整机厂来说并不友好，技术自主性的匮乏不利于整机厂的创新与升级。 

与一般的ADAS企业不同，澳克诺秉着开放合作的核心价值观，乐于同客户进行技术分享，共同迭代技术，陪伴客户共同进步。

随着汽车智能化、网联化的发展，未来软件将成为智能汽车差异化的核心，汽车软件架构将逐步向SOA演进，5G下，V2X车联万物也将加速到来。为了更好的满足客户需求，澳克诺战略性布局了一支技术团队，已与英伟达探索技术合作，未来可以为整机厂提供基于英伟达的SOA架构软件服务，并与国内头部车企合作了V2X项目，为未来基于车联网的更复杂场景下的功能做好技术支撑。

程建磊认为，澳克诺与整机厂共同合作、合力开发是公司发展的长久之计，成就客户，最终才能成就自己。

澳克诺天使投资人、廊湾产业加速器创始人朱跃龙表示，汽车的智能网联时代加速到来，ADAS迎来快速发展，看好澳克诺创始人程建磊和“集百家之长”的核心团队，除了技术实力，尤其看重团队的产业化落地能力，这在当下是一种核心竞争力。

当前，自动驾驶系统的规模化落地还面临多重挑战，需要汽车产业各方更多深度融合发展。澳克诺将持续发力，让公司的算法、核心技术进行产业化量产和商业化落地，成为一家专业的自动驾驶系统解决方案公司，在自动驾驶的发展浪潮中乘风破浪。

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